Lors du 5ᵉ Comité de suivi du Plan de Prévention des Risques Routiers (PPMR) du 7 juillet 2026, la CFDT a porté haut et fort les revendications des agents. Expérimentations controversées, manque de moyens, instructions imposées… Voici ce qu’il faut retenir.
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Ce qui pose problème
Des instructions contestées : Deux textes dont celui sur les interventions en bande d’arrêt d’urgence (BAU) qui a été imposé sans consensus, malgré les réserves des syndicats. La CFDT alerte sur les zones grises et les risques pour les agents, qui doivent évaluer seuls les dangers… et en assumer les conséquences. Même si elle reconnaît qu’une partie importante de ce texte est importante (mais aurait pu être décidé par l’administration bien avant et sans passage en instance a titre provisoire!)
Des véhicules en panne de solutions :
- Délais de remplacement interminables .
- Stock tampon insuffisant (- de10 véhicules financés pour toute la France !).
- Véhicules électriques inutilisables faute d’infrastructures de recharge adaptés.
Des expérimentations à deux vitesses : Certains dispositifs (alertes usagers, atténuateurs de chocs) sont testés… dans de rare DIR et sans comparaison directe des utilisateurs. La CFDT demande des tests comparatifs rigoureux, avec les mêmes agents et des fiches standardisées, pour éviter des déploiements précipités.
Ce que la CFDT a demandé!
Un engagement sur les retours terrain : L’administration a promis un bilan objectif en janvier 2027 sur l’application des instructions BAU – pas de « cases vertes » cochées sans preuve !
Des expérimentations mieux encadrées :
- Harmonisation des questionnaires pour comparer les dispositifs.
- Ouverture à l’achat centralisé de matériels pour des tests tournants entre DIR des matériels expérimentaux sans imputation financière des services locaux.
Une reconnaissance (partielle) des difficultés : L’administration admet les problèmes de flottes et travaille avec l’UGAP pour réduire les délais… mais sans calendrier précis.
La CFDT reste mobilisée
« La sécurité ne se décrète pas depuis un bureau. Elle se construit avec les agents, en leur donnant les outils et le temps nécessaires. »
Nos exigences restent claires :
3 véhicules minimum par intervention (pas de compromis sur la sécurité).
Des expérimentations transparentes et représentatives (pas de tests biaisés).
Le renouvellement urgent des flottes (engagement ministériel de novembre 2025 toujours en attente).
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« Votre sécurité, notre priorité. Ensemble, faisons bouger les lignes ! »
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